28 novembre 2006 Description du projet :

 Construire le plus simplement possible un vph assisté et solaire à 2 places côte à côte en utilisant un maximum de pièces qui existent et sont disponibles facilement.

Waiting for a hole in the clouds (en attendant un trou dans les nuages)

Ce sera un double Cyclegenius CGX voir ici : http://www.cyclegenius.com/models.html, accouplé de manière simple par des pièces en bois et en alu. Un peu comme le Quadrabent de EZ racer qui est fait avec 2 EZ1. voir ici :

http://www.sunbicycles.com/sun/accessories/accessoriesRecum/recumQuadKit/recumQuadKit.htm

Un de mes amis proche, Hernan Tobon, avait déjà conçu un véhicule similaire il y a 10 ans mais  avec comme base deux Roulandt  voir ici :

http://home.casema.nl/comet51969/n/nroulandtfoto.htm

On l'avait motorisé avec 2 moteur EROS (t'affole pas la vipère, ça veut dire électric régenérativ omni system), c'est des moteurs similaire aux Zap, encore vendu actuellement, voir ici : http://www.zapworld.com/ProductDetail.aspx?id=1500 . Ca marchait pas trop mal, mais à l'usage, on s'est rendu compte que la structure d'accouplement était trop faible, et que les roues arrières de 700 étaient trop grandes et donc fragiles, car avec ce type de véhicule, elles ne peuvent pas avoir de carrossage comme sur un trike par exemple, ainsi, dans les virages, elles sont soumises à de fortes contraintes, surtout que le Roulandt a facilement 70% du poids sur la roue arrière. Donc après cette expérience,  il est clair pour moi qu'il ne faut pas trop attaquer dans les virages avec ce genre de véhicule, mais qu'il faut aussi choisir des roues plus petites, donc plus solides. Le CGX avec ces petites roues (16 et 20 pouces) est un bon candidat à l'accouplement. En plus, le cadre est parfait pour y fixer des barres de façon simple et les arceaux pour les panneaux solaires. Cela dit, on pourrait choisir autre chose… Un double M5 Carbon-low-racer…mmmh… Pourquoi pas… Pour plus d'info sur l'accouplement, je vous recommande aussi le site justtwobike ici : http://www.justtwobikes.com/. (A noter que Hernan Tobon, devrait m'accompagner dans la construction du véhicule, mais aussi dans le voyage l'été prochain, mais avec un autre véhicule solaire qui sera un trike. Soit son Windcheetah, soit un Catrike, ce n'est pas encore décidé. J'en dirais un peu plus le moment venu.)

Les deux CGX auront une assistance électrique, et les deux vélos auront un panneau solaire toit (indépendant). Toute l'électronique, moteur, batterie sera fixée sur les vélos de façon indépendante, et pas sur les plateformes/barres d'accouplement, qui n'accueilleront que des bagages, de manière à ce qu'il soit facile de désaccoupler et d'avoir ainsi 2 vélos électriques solaires à 2 roues dans certaines conditions. Les vélos simples ne seront que peu utilisés dans le voyage prévu l'été prochain. Mais le désaccouplement aisé est essentiel pour pouvoir charger éventuellement tout le matériel dans un train par exemple. Mais aussi pour pouvoir les ranger l'hiver facilement (enfin facilement…) dans mon garage et éventuellement les utiliser comme vélos électriques simples, sans panneau solaire, voir avec le panneau qui resterait sur mon garage (si j'obtiens l'autorisation) pour charger une batterie.

Il y aura probablement aussi une remorque, qui serait elle aussi recouverte de panneaux solaires. La remorque sera à 2 roues (non-motrice), et avec comme base un coffre de toit de voiture assez grand (300-500 litres), de manière à pouvoir y mettre les baggages sous clés, + éventuellement même les roues et le timon à l'intérieur lors des voyages en train. La remorque aura sans doute aussi une batterie à l'intérieur.

Motorisation : 1 des deux CGX sera motorisé avec un kit Cyclone 500 watts www.cyclone-usa.com/, avec ce système et une cassette large doublée d'un moyeu SRAM 3x8, et la roue de 406, ça devrait pouvoir monter vraiment des côtes raides même à pleine charge, puisque qu'avec la plus petite vitesse, et au régime moteur de 2000 tours (régime maxi du moteur à vide 2800 tours) la vitesse ne serait que de 5.8 km/h , à l'inverse, en choisissant la plus grande démultiplication, la vitesse serait (toujours à 2000 tours moteur) de  42 km/h. Pour la motorisation de  l'autre CGX, plusieurs options sont à l'étude. Soit un Transmag http://www.transmag.com/ de 1kw (puissance maxi) monté avec un galet en caoutchouc, silencieux et efficace sur les portions sans grandes montées, (ce moteur à un max d'efficacité à 91% pour 245 watts et ne pèse que 1300 grammes avec électronique et potentiomètre), soit un Bionx 250 watts 24 volts qui est plus lourd, mais aurait l'avantage de pouvoir freiner/régénérer en descente, ce qui pourrait être fort utile dans une descente de col, vu le poids total de l'engin, qui dépassera allègrement les 200 kg à pleine charge, même sans la remorque… A noter encore au sujet du freinage que le moyeux SRAM 3x8 de la roue arrière de l'autre CGX aura un frein à disque. Ce qui permettra déjà d'améliorer le freinage à patin du CGX qui est déjà assez efficace, mais pas vraiment prévu pour de longue descente avec beaucoup de chargement.

Charge solaire. Il y aura entre 150 et 300 watts de cellule divisés en 3 modules de chacun 24 volts reliés en parallèle. Un module par CGX, + un module sur la remorque. Ces modules seront en fait composés de sous-modules montés en série et cousu sur un filet accroché à un arceau en tube carbone ou alu ou mixte. Cette fixation sera assez rigide, mais avec une petite souplesse qui permettra de légèrement incliner le panneau sur la droite ou la gauche en tordant un peu la structure. Pour pouvoir gagner un peu en efficacité lors d'un voyage clairement est-ouest, ou ouest-est. Sinon, dans l'axe de la direction du véhicule, le panneau sera toujours à l'horizontale pour perdre un minimum en aéro. Les modules seront construits à la manière de ceux du Junior solar sprint  http://www.nesea.org/education/jss/  et http://www.solar-world.com/JuniorSprint.htm Soit un support en coroplast, et une vitre de protection en plexi. Les 3 modules seront composés de plusieurs petits sous-modules d'environ 40 à 50 cm par 20-30 cm connectés en série et cousus sur un filet, qui lui sera tendu sur la structure tubulaire en carbon/alu. La raison de conserver l'idée de petit module est qu'elle permet d'éviter de trop grandes torsions des qui pourraient alors casser les cellules. Le filet pouvant absorber la quasi-totalité des torsions et servir aussi de suspension pour éviter les chocs de la route aux cellules. Une autre solution de module rigide monté sur un sandwich de styrofoam et coroplast est à l'étude aussi. Les cellules seront probablement commandées ici : http://www.siliconsolar.com/shop/catalog/Solar-Cells-Silicon-04-1193-p-16168.html mais rien n'est encore décidé. Elles alimenteront un contrôleur maximum power point tracker tel que celui-ci : 

www.mste-solar.ce/de/products/shop.php?catID=1001&artID=8 

Batteries : Ce sera 3 Li-Po 25.2 volts montées en parallèle, une par CGX et une sur la remorque. La capacité totale n'est pas encore déterminées, je vais faire le choix après avoir fait des tests. Mais il est probable que ça sera entre 27ah et 54 ah. Le poids pour 27ah serait de 7.5 kg et 15kg pour 54 ah. Toujours divisé en 3 batteries. Donc soit 3 batteries de 2,5 kg, soit 3 de 5 kg, soit aussi éventuellement 1 de 5 kg et 2 de 2,5 kg. 54ah, ca permet de tirer 1kw pendant presque 1h et demi… et 500 watts pendant 3h… C'est peut-être trop… Mais je verrai après les tests.